Drive in shelf се отнася до съхранението на палети един по един отвътре навън. Същият канал се използва за достъп на мотокари и плътността на съхранение е много добра. Въпреки това, поради лошата достъпност, не е лесно да се приложи FIFO управление. Тъй като мотокарът трябва да работи внимателно, когато върви в целия стелаж, по-добре е да шофирате в стелажа с 4 слоя и 3 до 5 колони.
Карам в стелажна композиция
Аксесоарите на задвижването в стелажа включват: корбел (основният конектор между корбела и колоната на стелажа, едностранна и двойна страна), корбел (основният поддържащ рафт за съхранение на стоки), горна греда (конекторът и стабилизаторът на стелажа колона), горно издърпване (конекторът и стабилизаторът на колоната на стелажа), задно издърпване (конекторът и стабилизаторът на колоната на стелажа, използвани за еднопосочно оформление на стелажа), предпазител за краката (предната защитна част на стелажа) Предпазни релси (защитни части на рафтове при навлизане на мотокари на пътното платно) и др.
По-конкретно, задвижващият стелаж, известен също като коридорен стелаж и проходен стелаж, е структура на стелаж с няколко врати, която свързва няколко реда традиционни стелажи или решетъчни колонни структури по непрекъснат начин без разделяне на канали и непрекъснатост, а палетът се съхранява на конзолна греда в единица и съхранявана в посока на дълбочина; Този вид рафт има характеристиките на най-големия капацитет за съхранение на стоки на единица обем и е подходящ за система за съхранение и работа на материали с голяма партида, малко разновидности и голям поток, като напитки, млечни продукти, нискотемпературно охлаждане съхранение, домакински уреди, химикали, дрехи, тютюн и други поводи с висока цена на складово пространство, но не е подходящо за съхранение на предмети, които са твърде дълги или твърде тежки; В сравнение с традиционната структура на рафта с напречна греда на тавата, ефективната степен на използване на пространството на устройството в рафта може да се увеличи най-много до 90%, а степента на използване на сайта може също да достигне повече от 60%, което може да постигне максимална плътност на зареждане. В действителния процес на приложение, задвижващият рафт може да се използва и в комбинация с други многокатегорийни рафтови структури, за да отговори напълно на различните изисквания за съхранение на обекта на клиента.
И така, как да закупим устройството в рафт преди ежедневна употреба? Сега нека проследим производителя на рафта Higelis, за да разберем!
Покупката на задвижване на рафтове изисква ясно разбиране на палетната единица на съхраняваните артикули
Структурата и размерът на задвижването в рафта се определят от складовите елементи, оборудването за обработка и размера на палетната единица; Поради голямата плътност на съхранение и високата ефективност на оборота на задвижването в зоната за съхранение на рафта, стоманената конструкция на рафта е близо до каналите за работа и съхранение. В сравнение с други видове рафтове, има по-подробни спецификации и по-високи изисквания за качество за палета и палетния модул. Необходимо е да се направи ефективен подбор според силовите характеристики на палета, особено за палети с голям обхват трябва да се провери статичното и динамично натоварване на палета. Натоварване на рафтовете и начина, по който стоките се поставят върху палетите; В същото време рафтът от тази категория също има високи изисквания към единичната опаковка на стоките, така че да се намали степента на повреда на съхраняваните стоки и да се подобри ефективността и безопасността на превоза; Обединените в палети стоки не трябва да са твърде големи или твърде тежки. Обикновено теглото трябва да се контролира в рамките на 1600 кг, а разстоянието на палета не трябва да надвишава 1,5 м. В допълнение, чрез унифицираната класификация на опаковките на съхраняваните стоки, тежките товари и стоките с голяма височина на пода трябва да се съхраняват в най-ниската позиция за съхранение на задвижването в структурата на рафта, доколкото е възможно, което може ефективно да намали центъра на тежестта на рафта за съхранение система и подобряване на съхранението и стабилността на системата.
Закупуването на задвижване във вертикална структура на решетката на рафта също зависи от структурата на решетката на колоната
Решетъчната колонна структура, проектирана, произведена и произведена от производителя на рафтове Higelis, също е най-често срещаната структура в структурата на задвижване в рафта. Състои се главно от крайник на колона (колона на рамка) и ребрен елемент (напречна скоба и диагонална скоба). Краят на колоната най-вече приема едноосна симетрична студеноформована тънкостенна стоманена колона с перфориран профил. Уеб елементът използва най-вече студено формована стомана със С-образно сечение. Краят на колоната и ламелата са свързани с болтове, за да образуват единична диагонална прътова структура. Натискът на колоната на рамката се дължи на кръста. Диагоналните скоби споделят част от конструкцията и са леко намалени. Цялата конструкция е по-безопасна, без да се вземат предвид положителните ефекти на напречните скоби и диагоналните скоби; Типичната структура на крайника на колоната е едноосен симетричен студеноформован тънкостенен перфориран профил стоманен компонент на колона. При носене на товароподемността е склонен към огъване и усукване, което намалява носещата способност. Можете да добавите летви към отворената страна, за да я направите близо до затворената секция, което може значително да подобри нейната носеща способност. Стабилността на огъване XX на този тип компонент директно определя носещата способност и структурната стабилност на задвижването в рафта. По подобен начин тази решетъчна колонна структура е също страничната колона на порталната структура на задвижващия рафт. Тъй като твърдостта на огъване и твърдостта на усукване на структурните елементи на порталната рамка са малки, общата твърдост на конструкцията е слаба. Колкото по-висока е височината, толкова по-ниска е стабилността на лагера и способността за устойчивост на огъване и усукване ще бъде значително намалена. Параметрите на дължината на рамото на конзолата и теглото на носещата тава са преките участници, които упражняват въртящ момент на огъване върху структурата на решетката на колоната. Допълнителният въртящ момент на огъване, генериран заедно с дължината на конзолата, влияе върху якостта на огъване и усукване на колоната на стелажа.
Понастоящем анализът на рамката на структурата на системата е заменен от изчисляването на якостта, твърдостта и стабилността на решетъчния стълб при проектирането на задвижването в рафта. Тъй като решетъчната колона обикновено се състои от по-тънки и по-тънки компоненти, твърдостта и стабилността на структурата на колоната в структурата на задвижването в рафта са силно повлияни от нейното съотношение на тънкост, нейната структурна стабилност е слаба и има няколко режима на структурно укрепване, които могат да се реализира, също е трудно да се постигне. Понастоящем пазарът оптимизира работния канал чрез използване на камиони с WAP совалки, за да замени режима на работа на входния и изходния тунел на друго оборудване за обработка, като мотокари, и може да улесни укрепването на хоризонталната греда на колоната на рамката в ефективната част под склада местоположение, което може значително да оптимизира коефициента на тънкост на колоната на рамката; Или в най-вътрешното товарно пространство на входния и изходния път, дизайнът на структурата на задвижването в рафта е оптимизиран чрез типичната структура на рафта на палетната греда, така че да се подобри носещата способност и стабилността на структурата на рафта като цяло, което също ще се превърне в един от основните методи за оптимизиране на задвижването в рафтовата структура в бъдеще.
Време на публикуване: 19 септември 2022 г